自增施工難度 取消封橋計劃 緩解交通壓力
正在施工的淮河大橋是一片繁忙景象：大橋西側半邊道路，主橋部分正在進行施工，工人們緊張忙碌，龍門架吊車來回穿梭；大橋東側半邊道路，車輛限時通行，巨大的車流量使得施工路段顯得有些擁擠。
道路的施工，總會給繁忙的交通帶來一些壓力，更不用說作為田家庵區和潘集區之間交通樞紐的淮河大橋。怎樣在保證施工效率和減少交通壓力的博弈之間尋求平衡，對施工方來說，這是一個需要謹慎拿捏的難題。
8月25日，記者探望正在大修中的淮河大橋，記者從淮河大橋維修工程的施工方——上海先科橋梁隧道工程技術有限公司了解到，為了盡可能減少交通壓力，原定的后續5次全橋封閉施工計劃被取消，施工方改用其他工藝澆筑混凝土，不會再因澆筑混凝土而封閉淮河大橋。
8月20日和21日，淮河大橋進行了全封閉施工，澆筑混凝土路面200多平方米，按照原定計劃，此次全橋封閉施工，只是6次全封閉施工的第一次，全橋封閉施工期間，所有車輛禁止通行，必須繞行至平圩渡口和連崗渡口乘渡船過河，這樣一來，平圩渡口和連崗渡口即便把渡運能力發揮到極限，也顯得力不從心。
“我們原來的計劃是，將混凝土罐車開到橋面上來對橋面進行混凝土澆筑，這對于任何施工項目來說，都是一道極其重要的工序”，現場負責施工的許小奎經理向記者解釋說，因為混凝土罐車體積較大，澆筑混凝土時必然要占據大橋東側的路面，這樣一來，其他車輛沒法通行，淮河大橋需要澆筑混凝土面積6000多個平方米，使用混凝土罐車運送混凝土，是最常見也是很有效的施工途徑。
但這樣的全橋封閉施工，也給田家庵區和潘集區之間的繁忙交通帶來了諸多不便�！巴ㄟ^20日和21日的第一次試澆混凝土，我們發現，封閉大橋對于淮南的交通影響很大，僅通過渡口，無法滿足交通需要，我們采納多方意見，為了盡可能減少施工擾民，最終決定取消原定的后續5次封橋施工計劃，而改用其他施工方法”，許經理介紹說，下次再澆筑混凝土時，混凝土罐車只占用大橋西側路面，東側路面仍用來通行，混凝土罐車將混凝土送上橋，然后通過龍門架吊車將混凝土送往施工區域，“盡管這樣施工將明顯增加了施工難度、降低施工進度，但卻能夠盡可能的緩解淮河大橋的交通壓力”，許經理告訴記者，將來可能大橋施工接近尾聲的時候，還需要一次封橋施工，但這是無奈之舉，因為大橋橋面要鋪設瀝青，但鋪設瀝青的時間不會太長，估計施工時間大約3天左右。
作為連接田家庵和潘集區的交通樞紐，淮河大橋的交通壓力不言自明：每天僅通行橋下鐵路線的火車就有一百多對，橋上的來往穿梭的汽車更是不計其數，對于這座上世紀80年代修建的鋼結構大橋來說，這樣的“工作強度”不僅讓大橋“倍感疲勞”，也給施工方增加了難度�！拔覀儾粌H要顧及公路交通，橋下的鐵路交通也同樣要考慮，一旦涉及到對鐵路運輸有影響的施工，我們必須打報告到上海鐵路局申請施工時段，施工嚴格遵守時間，不能超時，”許經理說，“現在我們每天有70多名工人，分成三班，24小時施工，為的就是能夠保證施工效率和進度，凡是需要有大動作的施工，我們一般都安排在夜間至凌晨，那時車流量少，對交通的影響也最小�！�
圖：重新涂裝的鋼梁將成為淮河大橋強力支撐。
（記者 顧成家 攝影報道）
