安徽日?qǐng)?bào)2015年1月1日頭版
井下靠步行，“上山”“下山”要走十幾里，這是昔日礦工費(fèi)時(shí)耗力上下班的日常圖景。現(xiàn)在呢？記者日前親身感受淮南礦業(yè)集團(tuán)井下現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，體驗(yàn)大地深處現(xiàn)代“公交”的方便迅捷。
本報(bào)記者夏海軍蔣明
“嗚……”伴隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴聲，“咣咣、咣咣……”擁有13節(jié)車廂的車子緩緩啟動(dòng)了。不要以為這是在坐火車，這是在淮南礦業(yè)集團(tuán)潘一礦-530米井下，記者乘坐井下機(jī)械運(yùn)人“公交”車所見到的情景。
2014年12月26日下午3時(shí)02分，記者一行來(lái)到潘一礦。在井口，掃描過記者頭戴礦燈帽上的芯片，LED顯示屏立即閃出“來(lái)賓”字樣。“通過大力推進(jìn)信息化，礦井現(xiàn)代化水平大為提高。如今在地面，就能對(duì)下井人數(shù)和人員位置一清二楚。”潘一礦運(yùn)輸區(qū)副區(qū)長(zhǎng)刁紅光介紹道。
等候了幾分鐘，記者乘坐“電梯”來(lái)到井下-530米。走出“電梯”，一股新鮮氣流撲面而來(lái)，步行了數(shù)百米，費(fèi)時(shí)不到5分鐘，記者來(lái)到井下乘人車候車室。井下巷道寬敞整潔，照明設(shè)施齊全，地上鋪著的鐵軌一直蜿蜒到視線消失的地方，若不是“-530m”的標(biāo)示牌，讓人很容易將這個(gè)候車室與地鐵站聯(lián)系起來(lái)。
“潘一礦是一座擁有30年開采歷史的礦井，目前每天有近千名工人在井下作業(yè)。井下巷道東西全長(zhǎng)達(dá)到10余里，巷道內(nèi)高低起伏，有的地方坡度有12度，垂高近100米，通行稱為‘上山’‘下山’。”刁紅光向記者介紹。遠(yuǎn)處一束燈光照射過來(lái)，傳來(lái)“咣咣、咣咣……”的聲響，一列拖著長(zhǎng)長(zhǎng)車廂的乘人車駛進(jìn)候車室。
“這個(gè)點(diǎn)回家，稍作休息，到學(xué)校接孩子時(shí)間綽綽有余。”剛下車的巷修工郝禮付告訴記者，上早班的郝師傅，此時(shí)正好下班。“現(xiàn)在到工作面都靠這車子嗎？”記者問。“對(duì)，自從乘人車線路開通后，上下班方便多了。”他笑著說。
在沒有乘人車的時(shí)代，礦工下井如何“上山”“下山”？“那可相當(dāng)痛苦。背著十幾斤重的工具，上下班全靠步行，一走五六里路，到達(dá)工作面氣喘吁吁，回到家累得都懶得站起來(lái)。”郝師傅回憶說。
記者隨后坐上一輛乘人車前往東二巷工作面。車子勻速行進(jìn)，車廂十分平穩(wěn)。“每節(jié)車廂滿載18人，一輛車可載13節(jié)車廂。由于井下交通的特殊性，車速每秒不超過3米。”刁紅光介紹。說話間，乘人車不走了。“怎么停了？”記者問。“前面紅燈，現(xiàn)在正好兩車交匯。”前方的電機(jī)車司機(jī)楊傳廣解釋說。
除了安裝機(jī)械裝置運(yùn)人外，現(xiàn)在淮南礦業(yè)集團(tuán)井下運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。集團(tuán)生產(chǎn)部副部長(zhǎng)王積登介紹,近年來(lái)，公司著力改善職工井下作業(yè)環(huán)境，投入資金1.4億元，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)裝備，2014年，全公司12個(gè)礦創(chuàng)建平巷機(jī)械運(yùn)人“公交化”線路30條；明年計(jì)劃再投入資金3627.2萬(wàn)元，基本實(shí)現(xiàn)井下“公交”車全覆蓋。
從東二巷工作面返回時(shí)，記者遇到正前往西三巷工作面的放炮員張志明。他感慨說，像他這樣的工種，經(jīng)常要東、西兩個(gè)工作面來(lái)回跑。“幸虧有乘人車，半小時(shí)就到了，節(jié)省了體力，提高了工作效率。”
