創建文明城市系列報道之現場直擊——
電動車違章，一個令人揪心的交通問題
因方便、價廉、能耗低、噪音小，近兩年，電動車深受廣大市民喜愛，其使用量呈逐年增長趨勢。據交警部門統計，目前我市登記在冊的電動車已達54000輛，還有20000多輛是沒有登記的，占到非機動車輛的70%左右。電動車儼然已成為我市市民主要的代步工具，但電動車帶來的交通安全問題卻不容忽視。近日，記者專程走訪市區各條道路及交警部門，發現電動車超載、超速、逆行、進入機動車道行駛等違反交通法規的現象比比皆是，而由此造成的交通事故也頻頻增多。
現象一：闖紅燈、橫穿馬路，不遵守交通規則
近日，記者在市區一些主要干道和交通路口采訪時發現，只要路口沒有交警執勤，一些市民騎著電動車闖紅燈、違規橫穿機動車道的現象十分普遍。
在洞山西路躍進門交通路口，記者看到許多機動車輛還在等待信號燈發出綠色通行信號時，一名騎著電動車的中年男子環顧了一下左右，見沒有其它機動車輛駛來，便加足“馬力”硬闖紅燈，隨后又有幾輛電動自行車也緊隨其后“沖關”。在朝陽路、淮舜路等路段，記者看到因紅燈等待時間過長，不少騎電動車、自行車的市民也選擇冒險闖紅燈，致使一些交通路口出現機動車與非機動車交織在一起的局面，影響了正常的交通秩序。
除了闖紅燈，記者還發現有不少市民騎電動車違規橫穿馬路。根據相關規定，駕駛非機動車橫過機動車道時，應下車推行。可記者在走訪過程中發現，幾乎所有騎電動車的市民都是坐在車上滑行橫穿，有些市民甚至速度不減地騎行而過。在洞山中路的一處人行道上，記者看到一市民騎著電動車橫穿馬路時，不僅速度超快，還一個勁地緊按著喇叭，與正常行駛的一輛小轎車擦肩而過，險些釀成交通事故。
現象二：搶道、超速、逆行，機動車道上任意行
按照有關規定，電動車屬非機動車，應在非機動車道上行駛，且最高時速不得超過20公里，可記者在走訪中發現，很少有電動車車主能遵守這些規定，與機動車搶道、超速，甚至逆行的現象屢屢出現。
在淮舜北路、人民北路、香港街等路段，記者看到這些道路要么沒有非機動車道，要么非機動車道被占據無人通行，電動車、自行車等非機動車輛只得與機動車混雜行駛在機動車道上，“腸梗塞”現象比較嚴重。可記者發現，即使與機動車混雜行駛在一條道路上，可有些電動車車主卻仗著自己“身姿輕巧”，肆意穿行在車流中，不僅經常與機動車搶道，有時甚至加速“包抄”到機動車前面，逼得機動車不得不減速慢行，跟隨其后。
而在洞山中路、龍湖路、國慶路等這樣道路設施比較完善的道路上，記者也能看到電動車行駛在機動車道上的情況。在國慶路上，記者就看到一名騎著電動車、20歲出頭的小伙子帶著女友，在機動車道上一路“狂飆”，那速度豈是時速20公里，起碼接近40公里了。
在蔡新路鋼廠站臺附近，記者看到由于中間的護欄被撞開了一個大口子，不少騎著摩托車、電動車的市民為減少路程，從向南行駛的機動車道上穿過這處“開口”，直接逆行到對面的車道上，與迎面而來的車流逆向行駛。
現象三：載人、打電話等行為，既不規范也很危險
根據《安徽省道路交通安全管理規定》，電動車準予搭載一名12周歲以下的未成年人；搭載學齡前兒童的，應當使用安全座椅；16周歲以上的未成年人駕駛電動車，不得搭載人員。可記者在走訪中發現，不少電動車車主在載人和駕駛行為上都很不規范。
在大街上，一家三口不帶安全帽同坐一輛電動車的現象也很普遍——基本上都是爸爸坐在中間駕駛電動車，孩子站在前面，妻子坐在丈夫身后，豈不知這種行車的背后潛藏著巨大的安全隱患。而即使只搭載一名兒童，也很少有市民為孩子安裝安全座椅的。在蔡新路上，記者看到一名騎著電動車的年輕女子，讓1米多高的女兒站在自己身前的踏板上，一路向前行駛。在采訪中，很少有市民知道電動車只能搭載一名12周歲以下的未成年人，且學齡前兒童要使用安全座椅。
除了在載人行為上不規范，很多騎電動車市民的駕駛行為也很不規范。一手打電話、一手駕車，或是一邊駕車、一邊吃東西的現象也屢屢出現，不僅自身安全存在隱患，也危及了其他駕駛人的人身財產安全。
在采訪中記者發現，因電動車上手很容易，很少有人去學習有關電動車的相關規定，或是接受相關安全知識培訓。大都數人都認為，“只要踏板一踩，車就走了，還需學習什么？”可往往交通事故就在這不經意之間而發生了。
交警：管理上存難度，頻頻造成交通事故
據市公安局交警支隊非機動車管理所所長馬友勝介紹，近幾年我市的電動車數量快速增加，每月新增的數量達到500-600輛，目前我市登記在冊的電動車已達54000多輛。“但根據路面上的行駛情況來看，還有20000多輛電動車是沒有登記的。”馬所長告訴記者，其實電動車登記上牌很方便，在各個交警大隊都可辦理，而且只需8元費用。很多車主也并不是不愿掏這筆費用，而是根本無法登記上牌。因為2007年5月1日起執行的《安徽省道路交通安全管理規定》第十條明確規定：“對設計最高時速、空車質量、外形尺寸不符合非機動車產品國家標準，未列入國家機動車產品公告的有動力驅動裝置的車輛不予登記。”而許多市民在購買時并不清楚這些情況，致使市區路面上出現了很多無牌的“超標車”，這就給他們的管理帶來了難度。
除了在管理上存在難度，電動車因違規行駛而頻頻造成交通事故，在對其處理上也有困難。市公安局交警支隊田區一大隊事故科李隊長在接受采訪時稱，現在他們中隊平均每天都能接到7、8起因電動車違規而引起的交通事故，多數都是電動車在機動車道上追尾機動車造成的。李隊長稱，現在路面上的許多電動車速度很快，但剎車制動性能差，致使車輛在緊急剎車時無法將車剎住，釀成了交通事故。而由于電動車不像機動車輛被強制購買保險，在發生交通事故時，不僅駕駛人容易受傷，而且理賠上也存在一定的困難。
聲音：出臺相關法規，從源頭上杜絕“超標車”
電動車闖紅燈、超速、逆行等違規行為就經常發生在我們身邊，為什么沒人來管管他們呢？”在采訪中，記者了解到雖然有相關法規制約，但是對于電動車的違規行為卻很難實行強制性處罰手段，由于電動車屬于非機動車，不存在年審、過戶等規定，在發生違法行為時，即使交警開具罰單，車主也不會到銀行接受處罰，所以交警往往以批評教育為主，對此，許多接受采訪的市民認為，我市也應該像其它地市一樣出臺相關管理條例，把電動車納入強有力的監管之下。
同時，非機動車管理所的馬所長還認為，電動車管理應從“源頭”上抓起，只有各相關部門按照電動自行車的標準，從生產、銷售環節就開始進行嚴格的管理，杜絕“超標車”在市場銷售，電動車的種種亂象才能得以解決。再者，電動車駕駛者道路交通安全意識淡薄，不注重自身的人生安全，人為的或者故意違反交通法規，豈不知這種做法可能會給自身及他人帶來嚴重的傷害。加強電動車駕駛員道路交通安全意識，也是杜絕由于電動車違規而影響道路交通安全的一種手段。
（記者 馮登成 柏 雪 王 偉 實習生 丁瑋唯）
