因載重噸位太大無法在淮河上載貨行駛，主要是跑長江運輸
“大，真大！”2月1日，記者在淮南船舶修造廠造船泊位上首見荷載達到4000噸貨輪時，按捺不住內心的激動不由發出連聲驚嘆。據淮南船舶修造廠副廠長王治淮介紹：這是該廠建廠以來建造的最大貨輪，同時它也是我市造船史上建造的最大荷載貨船之一，該艘貨輪驗收合格后作為散裝貨輪將直接駛入長江擔負運輸任務。
據悉，該船長約76米，寬約14米，高約6米，如果加上船尾的兩層建筑，此船的高度可以達到12米左右，正在焊接船板的一位工人指著不遠處淮河中間停泊的一艘大輪船告訴記者，這個貨輪可以輕輕松松把它連同其裝載的貨物一同裝在肚里。王治淮告訴記者，該船載重噸位太大在淮河無法載貨行駛，它主要是為跑長江運輸而建造的，像一般在淮河上跑的重噸位較大的貨輪單臺發動機的功率不過300馬力左右，而這艘貨輪的兩臺發動機和值功率達到了1080馬力，此船建造采用了“雙站，雙桿”技術，極大的提高了輪船的外殼強度，大大增加了輪船的安全系數。
目前，這艘荷載達到4000噸的貨輪在淮南船舶修造廠已經基本建造完畢，預計今年三月份可以進行試航。記者當天聯系了我市的其他幾家較大的造船企業，據了解在2009年，我市各家造船廠接單造船噸位都創造了歷史新高。位于鳳臺的安徽鑫泊翰船舶制造有限公司負責人告訴記者，其廠2009年也接到了荷載達到4000噸左右的貨輪建造訂單，他們證實目前淮南船舶修造廠建造的這一貨船是淮南造船業建造輪船歷史上的新高度。王治淮告訴記者，2009年造船鋼板集體掉價是我市造船業頻接大單的一個重要原因，同時因為淮南造船業技術的不斷進步也為發展創造了條件，未來我市造船業肯定會發展得更好。
（記者 蘇國義）
