面臨多項重點難點工程，計劃今年6月底通車
孔李淮河大橋建設提速
淮南孔李淮河大橋計劃今年6月底通車，距主體工程完工還有不到半年時間，大橋建設進入攻堅關鍵時期。面臨各項工程重難點，項目各方有序應對，積極推進，保障大橋項目及時交付。
時值歲首，淮河早報、淮南網記者來到大橋建設工地，這里是一派熱火朝天的施工景象。孔李大橋將分別跨越淮河主、副航道，10公里長的戰線上，施工分段實施同時推進，淮河早報、淮南網記者為此兩跨淮河，看到建設中的大橋綿延逶迤，待建成，則宛若巨龍橫跨于淮河之上。
連接淮河兩岸的更快捷通道
大橋項目部總工程師郝晉新介紹，淮南孔李淮河大橋工程由北岸接線、跨淮阜鐵路橋、孔李淮河大橋及南岸接線四部分組成。全長10.28km，其中橋長5.317km，北岸接線長3.756km，南岸接線長1.203km。其中橋梁部分：跨淮阜鐵路橋于潘集火車西站上跨既有淮阜鐵路（電氣化鐵路）及平圩電廠直通線并與淮南孔李淮河大橋引橋相接；孔李淮河大橋分別跨淮河北岸大堤、上六坊北大堤、北汊淮河副航道、上六坊南大堤、南汊淮河主航道及淮河南岸大堤。
全線采用瀝青混凝土路面，路面設計寬度為：50m/36m，雙向六車道外側加行人和非機動車道，設計時速為80km/h。
建設面臨諸多的工程重難點
孔李淮河大橋是淮南市重點工程，施工單位是中鐵六局集團公司。目前，大橋主、副航道橋下部結構均已全部完成，下一步就是推進“合龍”，大橋建設面臨諸多工程重難點。
其中，大橋主航道橋110+180+110m三跨下承式鋼箱系桿拱橋施工無疑是重中之重。在下部結構完成后，當前上部結構的拼裝、頂推平臺基本完成；鋼箱梁鋼材全部進場；第一孔鋼箱梁基本加工完成，正在現場拼裝；第二孔鋼箱梁正在加工主縱梁及橫梁。
在淮河漫灘上搭設的施工平臺上，將采用多點頂推裝置將第一跨拱梁整體持續頂推，要在平臺上拼裝第三跨拱梁各單元件，三孔整體頂推到位。而在最后的橋面施工上，要終張拉吊桿索預應力，完成附屬結構施工，該部分施工構件重量大、工藝新、跨越淮河右汊主航道且不能封航，大橋施工面臨巨大挑戰。
同時，孔李淮河大橋該橋上跨阜淮鐵路上下行線的繁忙干線及淮南礦業集團上下行疏解線，共4股線，跨越線路較多。阜淮鐵路為繁忙干線鐵路，現電氣化改造已完成，兩側全封閉護欄已施工完畢，尚未通電。這樣，跨阜淮鐵路橋5×40+5×30m裝配式預應力混凝土聯系箱梁施工臨近既有線，因此，防止設備侵限、防止墜物，確保鐵路設備的絕對安全是本工程的重點。
為了保證孔李大橋工期目標的實現，項目部將發揚“頑強拼搏 連續作戰”的工作作風，春節期間現場管理人員和施工人員將繼續堅守崗位。
由于大橋建設要在淮河上進行，地質條件復雜，施工難度大，為此，大橋項目部加大技術創新力度，完成了兩項發明專利，分別為“桁架雙梁式架橋機側面喂梁架設施工方法”、“滾輪式扁擔壓梁”；同時，“一種運用于板結土體結構的水刀吸泥設備”、“壓輪式回旋鉆頭”、“內島式導向裝置”3項分獲實用新型專利。《淮河復雜地質條件下橋梁深水墩施工技術》獲得中國公路建設行業協會科技創新成果二等獎。
項目部成立了以中鐵六局集團優秀項目總工程師郝晉新命名的“郝晉新創新工作室”。在項目實施期間通過“創新工作室”組織活動對“淮河內及漫灘鉆孔樁施工”、“主、副航道橋水中墩鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰施工”、“主航道橋淮河復雜地質條件下雙壁鋼圍堰下沉施工”等技術難題經過研討制定了施工措施，付諸實施均取得了良好成果。針對“主航道橋鋼箱系桿拱橋制作及安裝”；“主航道橋鋼箱系桿拱橋整體步履式頂推施工”等技術方案正在通過“工作室”組織活動進一步研討完善。
強化管理協調服務確保安全
孔李大橋建設單位淮南市重點工程局不斷強化現場管理調度，由重點局職能科室負責人進駐現場直接對項目推進問題進行協調，分管領導、項目負責人和現場管理人員“三點一線”直通式管理，提高了現場管理調度的實效。
對大橋建設涉及的用地、征遷、手續辦理和進度款問題等，市重點局全程跟蹤協調服務，實行專人專辦、對點服務。在南岸收費站用地上，市重點局多次與鳳臺縣開發區對接，共同與被征遷人多次溝通，達成共識，及時協調發放征遷款，為大橋施工創造了有利條件。
深入做好安全工作。2015年，在日常安全巡查的基礎上，重點局已組織局機關安全檢查6次，聯合市安委會成員單位進行安全檢查4次。堅持安全生產第一位，實行安全施工現場日巡查和現場辦月督查制度，重點局安全生產工作組每季度組織一次安全生產大檢查，形成安全生產警示、巡查、通報和整改監督的一系列制度機制，確保大橋安全順利建設。
圖一：淮河副航道橋兩邊推進，計劃5月上旬合龍。
圖二：孔李大橋建成后將形成長龍臥波之勢。
圖三：大橋南岸接線引橋正在施工。
圖四：主航道橋的施工現場。
圖五：淮河北岸引橋已具規模。
（記者 張雪峰 通訊員 許宗萬 王鵬浩）
